Puissance de ta 126C2 et effet de sol
pierreblais@oricom.ca				Salut Gilles, Pourrais-tu me dire quelle est la puissance moteur de ta 126C2, et le nombre de révolutions-minute? J'aimerais avoir ces données techniques afin de les comparer aux specs des F1 d'aujourd'hui. Je te souhaite la meilleure des chances pour cette qualif. Et fais gaffe. Je n'ai jamais fait confiance à ces jupes à effet de sol. Si jamais la voiture lève le moindrement, toute l'adhérence est perdue et la voiture s'envole. Bises à Joan et à Jacques. Pierre Blais
Gilles Villeneuve				Salut mon Pierre, Pour répondre de façon crue à ta question, ma 126C2 développe 580 chevaux à 11,800 tours par minute. Par contre, si ton intention est de faire des comparaisons avec les voitures du futur, eh bien tu sais que la puissance brute d’un moteur ne veut pas dire grand chose. D’abord, le moteur de la C2 est turbo, donc on peut changer la puissance juste en ajustant une visse. Par exemple, on peut pousser mon moteur jusqu’à plus de 620 chevaux en serrant la visse. Avec la visse à fond, je suis chanceux si je fais 3 tours de piste avant que le moteur prenne en feu. Mais le boost de puissance peut me faire gagner une pôle position, si Ferrari est d’accord pour en sacrifier le moteur, comme ça été le cas à Imola l’année dernière. Il y a aussi les réglementations au sujet de la grosseur du moteur. La grosseur maximum permise aujourd’hui est 1500cc (et 3000cc pour les moteurs atmosphériques). Il est bien possible que les règlements soient différents  dans le futur. Une des plus grosses différences entre les moteurs d’aujourd’hui et ceux de ton époque est probablement l’électronique. On voit de plus en plus d’électronique dans nos moteurs. Si l’électronique continue à évoluer aussi  vite qu’aujourd’hui, alors je n’peux qu’imaginer comment importante elle deviendra dans la performance d’un moteur du futur. Tu sais qu’avec la technologie des turbos aujourd’hui, le moteur produit sa force d’un coup sec. Ça rend la voiture très capricieuse et c’est dur sur la mécanique. Si dans le futur l’électronique peut aider à régulariser la force du moteur, ce serait une grosse amélioration. Donc en terme de comparaison, à puissance égale, un moteur turbo qui produirait sa puissance plus «normalement» serait bien meilleur qu’un moteur comme le mien. Un autre élément important c'est les transmissions. À puissance égale, la transmission fait toute la différence. J’ai prouvé l’année passée à Jamara qu’avec le meilleur moteur et la meilleure transmission, on peut gagner une course, même si le reste de la voiture est inférieur. Il y a aussi bien d’autres facteurs qui rentrent en ligne de compte. J’adore la mécanique et je m’y connais bien. Mais pour aller dans tous les détails, ce serait intéressant d'inviter Mauro dans la discussion. Au sujet des jupes: je les déteste! Elles n’apportent rien au spectacle et ruinent le plaisir de conduire. J’espère qu’il ne faudra pas un accident mortel pour qu’enfin on les bannisse. À la prochaine, mon Pierre! Gilles
pierreblais@oricom.ca				Salut Gilles, Tu m'as un peu surpris avec le principe de la visse. En gros, je sais que le principe du moteur turbo consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement au moteur pour reprendre de la puissance produite. Je ne savais pas par contre qu'on pouvait ajuster la quantité de retour vers le moteur avec une visse. Ça revient à ça non? Et si oui, alors, si on slaque la visse au maximum, c'est qu'on n'envoie aucun retour au moteur et qu'on annulle l'effet turbo, est-ce correct? Est-ce vraiment juste une visse, ou c'est une image que tu as employée pour décrire plus simplement l'effet turbo? Merci Gilles pour tes réponses précises. Pierre Blais